Канал через Балтийскую косу — политический критинизм или экологическая катастрофа?

И вот очередной безумный проект от правительства Польши: строительство канала через Балтийскую (или Вислинскую, как ее называют поляки) косу. Зачем, кому и для чего понадобился этот абсолютно бесполезный дорогостоящий проект, грозящий уничтожением экосистемы Калининградского залива? Ведь он вызывает опасения не только экологов и финансистов, но и всех здравомыслящих людей, ибо кроме политического троллинга, обходящегося в многие миллионы долларов налогоплательщикам, он ничего в себе не несет.

Видимо кому-то и зачем-то все-таки это понадобилось. Итак, 24 февраля с.г. Сейм Польши большинством голосов принял закон о строительстве канала, соединяющего Калининградский залив и Гданьскую бухту.

В настоящее время Калининградский залив закрыт от Балтийского моря косой длиной в 65 километров. Северная часть протяженностью 35 километров принадлежит России, а остальное — польская территория. Корабли могут попасть из залива в море по узкому проливу, который находится на территории РФ. Возведение канала — удовольствие не из дешевых, несмотря на то, что длина канала составит всего 1,3 км, ширина — 80 м, а глубина — пять метров. Требуемые инвестиции в проект оцениваются в 880 млн злотых (около $220 млн). После открытия канала в морской порт Эльблонга смогут заходить корабли длиной до 100 м, шириной до 20 м и осадкой до 4 метров.

  Узбекистан - Центральная Азия в условиях политических реалий

В настоящее время проход судов по Балтийскому проливу регулируется специальным контрактом между Москвой и Варшавой. Проход одного судна обходится польской стороне в 50 евро. Причем за все годы ни одного возражения по поводу прохода польских кораблей по заливу не было. Однако Варшава заявляет, что ей необходима независимость от Москвы, даже если это обойдется в сотни миллионов долларов.

Строительство должно начаться в 2018г. и завершиться в 2022г. Власти Варшавы утверждают, что данное мероприятие рассматривается как инвестиция в обороноспособность и безопасность государства в частности и  НАТО в целом, ведь канал должен позволить кораблям альянса бесперепятственно заходить в акваторию Калининградского залива. Соответственно и в финансировании проекта предлагается принять участие странам ЕС, ибо для польского бюджета ноша представляется весьма тяжелой.

Хочу обратить внимание на то, что строительство канала вызывает огромные опасения у экологических организаций  региона. Так, руководитель «Латвийского зеленого креста» Артурс Плотниекс выразил свое отношение к проекту следующим образом: «Экологи относятся крайне негативно к идее строительства канала. Активное и грубое вмешательство в естественные природные процессы приводит, как правило, к очень печальным последствиям. Достаточно вспомнить, что, например, создание системы орошения привело к осушению Аральского моря. Я не говорю, что из-за канала высохнет та часть залива, которую Балтийская коса отделяет от остальной «большой воды». Но! За столетия там сформировался уникальный природный климат: и на самой косе, и по берегам, и у дна. Могут быть совершенно непредсказуемые последствия, если огромную часть косы превратить в остров».

  Ястребы США не оставляют попыток создания военной базы в Азербайджане

Я полностью солидарен с его мнением. Мне кажется, что весьма глупо в угоду политическим амбициям приносить в жертву уникальный природный объект. Появление созданной водной преграды нарушит пути осенней миграции хищных птиц. Из залива через канал может уйти вся рыба, а ведь значительная часть жителей Вислинского залива занята рыбным промыслом. Кроме того, в настоящее время там находится около 20 видов растений, занесенных в Красную книгу. А в результате нарушения экосистемы они могут исчезнуть. И этого допускать ни в коем случае нельзя.

Кроме того, нарушение устоявшейся экосистемы Вислинского залива может разрушить рекреационные условия на Балтийской косе. Это популярное место пляжного и природного отдыха у поляков, где расположено много домов отдыха. Появление судоходного канала вряд ли понравится туристам.

Власти Польши заявляют, что реализация проекта будет способствовать развитию порта Эльблонг. Но ведь в стране итак достаточно крупных морских портов — Гданьск, Гдыня, Щецин и Свиноуйсьце. И создание пятого не принесет дополнительной выгоды, а скорее наоборот — отнимет часть заказов у уже существующих портов.

  В Запорожье готовят Чернобыль 2.0

Но есть здесь еще один момент, который по-моему и является основным. Представляя в Сейме основные положения проекта перекопки Балтийской косы, заместитель министра морского и внутреннего водного транспорта Павел Бжезицки откровенно сообщил депутатам, что «его реализация позволит обеспечить свободный доступ к портам Вислинского Залива, а также расширение спектра действий подразделений Вооруженных сил Польши на патрульные корабли, корабли разминирования, а также судна Пограничной Охраны. Создание водного пути, подлежащего в целом польской юрисдикции, также будет гарантией свободного судоходства для судов всех флагов в порт в Эльблонге и других портов Вислинского Залива».

Таким образом, основная цель строительства канала на Балтийской косе — это решение задач военного назначения и сводится к обеспечению свободного доступа кораблей ВМС стран НАТО к Калининградскому заливу.
Но все-таки я надеюсь, что здравый смыл возобладает над непомерными политическими амбициями и проект так и останется в мечтах нынешних польских чиновников.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *